Nieuws

De uitbreiding van de Europese Unie met 10 lidstaten en de toename van het gebruik van containers maakt dat er nieuwe marktkansen zijn voor de binnenvaart. Om deze reden is Bijlsma/VeKa, tezamen met Marine Service Noord B.V. en Alewijnse Noord B.V.  in juli 2006 gestart met het project "XXB Binnenvaartschip". Hierin houdt men zich bezig met de ontwikkeling van een extra extra breed binnenvaartschip, met een capaciteit van + 500 TEU.

Het XXB binnenvaart containerschip zal een breedte krijgen van 22 meter. Terwijl een veel voorkomende maat voor een standaard binnenvaart containerschip 110 meter lengte en 11,40 meter breedte is. De voordelen van het XXB containerschip zijn:

• De gangboorden in het midden vervallen, waardoor er een groter laadruim ontstaat en minder materiaal en gewicht in het casco nodig is;
• De wijze van voortstuwing van het schip en het geïnstalleerd vermogen kan speciaal afgestemd worden op de rompvorm.

Er zijn uiteindelijk drie aparte onconventionele ontwerpen gemaakt, waarbij de meest onverwachte vorm de meest gunstige resultaten heeft gegeven. Deze vorm is door maritieme wetenschappers onderworpen aan een sleeptest en hieruit blijkt dat het ontwerp zeer gunstig is bij extreem ondiep water. Met betrekking tot de constructie is gezocht naar de mogelijkheid voor gewichtsreductie. Hierbij is onder andere gekeken naar vervorming en dwarskrachten. Marine Service Noord heeft hierin de machinekamertechnische aspecten onderzocht.

Het resultaat is een speciale binnenvaartcontainer, waarbij het middenschip lichter kan worden uitgevoerd door te optimaliseren op de opstelplaatsen van de containers.



Dit project wordt medegefinancierd door de Europese gemeenschap en het samenwerkingsverband Noord-Nederland, EZ / Kompas:

In december 2006 heeft MSN opdracht gekregen voor de basis engineering van 3.750 TDW bunkers. Hierna hebben wij in januari 2007, naast de vervolgopdracht van de detailengineering, ook de opdracht tot levering van de inbouwcomponenten voor vier schepen gekregen.

Deze schepen zijn repeats van VG592, welke hier in Foxhol is gebouwd, echter worden de schepen nu met een machinekamerinstallatie met zware olie uitgerust. De schepen worden volledig in China gebouwd en MSN levert de lading- en machinekamercomponenten zoals pompen, warmtewisselaars, afsluiters, separatoren, boostermodule, thermische olieketel en ladingmeetsysteem in één totaal pakket naar de Chinese werf toe.

Levering van het eerste pakket vindt plaats in week 24-2007.

De serie van 3 x 7.350 TDW bij Koninklijke Niestern Sander, waarvan de eerste op dit moment in Delfzijl in aanbouw is, is uitgebreid met één schip. Deze opdracht voor de machinekamerinstallatie en de cascopijpen is verstrekt aan MSN.

Het schip wordt gebouwd voor rederij Wagenborg en zal eind 2008 opgeleverd worden.

Bij Bodewes Shipyards hebben wij opdracht gekregen voor 6 schepen van 5.400 TDW. Al deze schepen zullen afgebouwd worden in Hoogezand; het casco komt uit Roemenië.

De schepen worden gebouwd voor rederij Buss en Hartmann (Feederlines). Hiermee wordt deze serie bij Bodewes verlengd tot en met 2010.

18 Januari 2007

Bron Dagblad v/h Noorden 18/07/2007:  

Kijk voor meer informatie over de waterstofboot op www.fuelcellboat.nl

Kijk ook eens op de website van Marine Service Holding om de anders sites ook te kunnen bekijken: 

MSN heeft van VeKa Shipbuilding B.V. opdracht ontvangen voor de installatie van de machinekamerinstallatie van 2 container feeders van 350 TEU.

De casco's zullen gebouwd worden in China en de afbouw vindt plaats bij Bijlsma Shipyard in Lemmer.

De container feeders worden uitgerust met een Wärtsilä hoofdmotor van 3280 kW en zijn gebaseerd op de bouwnummers 738 en 739, waarvoor MSN opdracht heeft gekregen in het 4^e kwartaal van 2005.

Oplevering van deze schepen vindt plaats in de zomer van 2008.

In totaal komt het aantal opdrachten van VeKa / Bijlsma hiermee op 28 schepen.

Van Volharding Shipyards hebben wij opnieuw 2 schepen in opdracht gekregen.

Het gaat in dit geval om olieproductentankers die volledig in Harlingen gebouwd zullen gaan worden. De schepen, met bouwnummers 602 en 603 zijn repeats van de vroegere bouwnummers 519 en 520 bij Frisian Welgelegen.

De engineering van de schepen is al een paar weken in volle gang en op korte termijn zal de eerste productie van leidingen (vul-, peil- en ontluchting) ook worden gestart ten einde in de sectiebouw mee te kunnen komen. De secties voor het midden- en voorschip zullen in Polen worden gebouwd en naar Harlingen worden getransporteerd alwaar ze in het dok zullen worden gekoppeld. De secties van het achterschip worden, verspreid over drie locaties, in Nederland gebouwd en zullen eveneens in Harlingen worden gekoppeld.

Oplevering van het eerste schip vindt plaats medio 2007, oplevering van het tweede schip eind 2007.

Bijlsma / VeKa heeft Marine Service Noord B.V. een repeat opdracht gegeven voor de machinekamerinstallatie van 9 schepen van 3250 ton. De schepen worden uitgerust met een Wärtsilä (1440 kW) hoofdmotor en zullen varen op HFO 380.

Cascobouw zal plaatsvinden in Tsjechië en China, de afbouw is in Lemmer.

IMPAS zal zowel de boostermodules als ook de separatormodules voor deze schepen leveren.

Oplevering van de schepen vindt plaats in 2008 en 2009.

Inclusief de zojuist beschreven 9 schepen,  komt het totaal aantal orders voor machinekamerinstallaties van Bijlsma / VeKa op 26 schepen.